北县运输区计划到2020年底，在三个沿海城市沿数英里的铁路安装围栏。许多居民，尤其是德尔马的居民，已经斗争多年。
在本月发布的一份报告中，NCTD表示，6英尺的链节围栏将被放置在人们最有可能进入该线的地区，导致死亡或伤害，损坏铁路系统或运营延误。
运输官员说,他们不需要城市建造篱笆的许可,但他们向一个鲜为人知的联邦机构——水陆运输委员会需要德尔和加利福尼亚海岸委员会监督城市放弃栅栏bluff-top跟踪和其他安全相关项目。
许多居民认为，无论他们想要去海滩还是欣赏观点，他们都是他们越过铁轨的权利。圣地亚哥县的一些最昂贵的房屋位于德尔布尔，在海岸边缘的铁轨旁边。
“我和许多冲浪者和海滩游客一样，是从德尔马的第11街到海滩的，”居民卡米拉·朗(Camilla Rang)说。“我不希望德尔马的悬崖围栏阻碍我进入。作为加州居民，宪法赋予我进入海滩的权利。”
rang和其他人表示，Del Mar居民于1909年授予Santa Fe铁路的契约越过曲目的权利，尽管该镇未纳入60年前。
“我们绝不接受，”Rang在信中说。“我们会战斗到最后一口气。我们会尖叫，我们会战斗，我们会胜利。悬崖和海滩是我们的后院，过去是，将来也是。应该开动的是火车，不是我们，你知道的。”
运输区域和区域规划机构圣地亚哥政府协会希望在某个时候将轨道从德尔马的海滩移到内陆路线。此举将耗资30多亿美元。资金和其他准备工作预计至少需要10年，建设将再需要10年。
与此同时，海岸侵蚀和海平面上升对悬崖顶端的足迹构成了越来越大的威胁。人们在铁轨上行走的空间每年都在减少，新的滑梯威胁着铁路路基。NCTD和政府协会正处于一项耗资数百万美元、共六部分的努力的第四阶段，以稳定德尔玛铁路的现状。
奥辛赛德(Oceanside)和恩西尼塔斯(Encinitas)的铁轨也计划安装围栏。在这两个地方，这个想法不是什么大问题，因为那里的铁路离海滩不那么近。尽管火车轨道离这里只有几个街区，但人们经常在恩西尼塔斯的Leucadia教区的北海岸高速公路上非法穿过受欢迎的餐馆和酒吧。
通常，沿海施工等诈唬维修和围栏装置需要加州沿海委员会的批准并影响当地司法管辖区。为了规避这些许可证，NCTD将于8月份向联邦地面运输委员会提出了“申请宣言”，要求该机构免除国家和地方许可。
德尔马市议会一段时间前投票反对围栏，“这将减轻悲剧性的违规事件，并减少客运和货运交通的持续延误，”请愿书写道。此外，该过境区“有许多重要的、即将进行的铁路维护和现代化项目，根据沿海法律或当地沿海法律，这些项目受到质疑”。
SURFRIDER FOUNTION的德尔马和SAN DIEGO章已要求联邦机构拒绝过境区请愿。
“本质上，NCTD呼吁豁免无限地绕过现有的政府审查流程，以确保沿海资源和公共获取对我们海滩的适当管理，”SURFRIDER在10月8日发布的回复。
德尔马在他对NCTD请愿书的官方回应中说，所要求的宣告令是“不充分、不明智和不必要的”。
“尽管在168页的请愿书中做出了种种努力，但NCTD并不代表一个可以通过发布一项宣告性法令来解决的实际的、当前的争议或不确定性，”该市的回应称。
NCTD发言人Kimy Wall的说法，没有关于请愿书的决定没有约会。
NCTD认为，有权在途中建立围栏，铁路用途的土地带有或没有确定条例，墙面的土地。
在紧急情况下，过境区和圣地亚哥Assn。政府未经证实授权完成维修。去年，一场风暴侵蚀了感恩节周末的轨道附近的悬崖后，船员在几天内安装了一个挡土墙，并在几个月后获得了沿海委员会的许可。
沃尔说，向陆路运输委员会提交的请愿书涉及更广泛的问题，目的是消除与铁路维护和现代化有关的监管不确定性。
“NCTD的方式是公众的安全场所，”她在电子邮件回复问题时说。“国家法律通过非法越过追踪违规行为来认识到这一点。”
她说，击剑是该区在未来几年准备更加频繁的乘客和货运列车的地区的若干安全措施之一。走廊，今年在Covid-19危机前跑了62列火车，预计2030年的一天有101列火车。
还为安全原因添加了相机，灯，扬声器和标志。总体而言，该项目预计将在240万美元至280万美元之间成本。
围栏将被放置在海岸大道交叉口南部Del Mar走廊两侧1.4英里的平行车道上。
在恩西尼塔斯，围栏将设置在卡罗维发利边界和恩西尼塔斯火车站之间2.5英里的四个过境点之间。这条走廊的一些短段已经用栅栏隔开了。
在欧辛赛德，在欧辛赛德运输中心以南还没有围起来的四分之三英里的走廊上，将增加一个链条屏障。十字路口分别是洛玛阿尔塔马什、卡西迪街和布埃纳维斯塔泻湖的卡尔斯巴德大道。
迪尔为《圣地亚哥联合论坛报》撰稿。
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