根据五角大楼的顶级测试人员，美国杰拉德·福特的飞机起飞和着陆系统仍然不可靠，往往超过三年超过三年。
最新的评估是有史以来建造的最昂贵的战舰“与前几年是一致的，”测试主任罗伯特·贝勒在他最新的项目总结中说，彭博新闻在其出版前收到了年度报告。
他说，“对飞行运营至关重要的新技术系统的可靠性不高或未知”，包括价值35亿美元的电磁发射系统和“先进的拦阻装置”，可能会降低航空公司产生mob的能力，“产生负面影响”。
福特公司将飞机从甲板上卸下，并在飞机着陆时将其固定在原地的新系统，对于证明目前尼米兹级航空母舰计划取代的价值570亿美元的四舰计划的成本是至关重要的。
The Ford-class is also the backbone of the Navy’s drive to expand its fleet from 297 ships today to 355 and then to nearly 500 by 2045. The Ford remains a few years from being ready to fight for extended missions, a milestone originally set for 2018.
以前的问题引起了美国总统唐纳德特朗普的关注。特朗普将弹射器发射系统与上一艘船上的较旧的蒸汽供电版本相比，在2018年说：“Steam是非常可靠的，电磁 - 我的意思是，不幸的是，你必须是艾伯特爱因斯坦真正运作。”
代理辩护秘书克里斯托弗米勒及其职员克什帕特的主任于11月访问了东海岸的福特，并观察了甲板的飞行业务。米勒在他第一次访问航空公司时，用橙色的“伏伏”杆向照片置于橙色“伏伏”杆，用于在起飞前持有飞机。
福特指挥官JJ Cummings在航行期间告诉记者，即新的起飞和着陆系统要求“大幅上”较少，后期和飞行后的检查和维护。“我在这里开玩笑，但打开钥匙，我们准备飞行。在飞行后关闭，我们在那里，“他说。他说，蒸汽动力弹射器需要大量准备和飞行前检查。
圣地亚哥通用原子公司(General Atomics)建造的输送系统的可靠性一直存在问题，这与另一个挑战形成了鲜明对比:安装和认证用于将弹药移到甲板下的电梯。截止到11月，11个“先进武器升降机”中的6个将在2017年5月交付时安装。
根据Cummings的说法，剩下的五个将在4月份准备就绪。CARIOR BUILDER HUNTINGTON INGALLS INDUSTIES INC.负责安装。
美国海军水手指导F / A-18F超级大黄蜂上的飞机运输机的电磁发射系统，USS USS Gerald R. Ford在大西洋上的电磁发射系统，在2017年7月取代了蒸汽活塞弹射器美国海军/通过路透社
贝勒的估计包括福特在2019年11月至2020年9月交付后的11次海上尝试中3975次起飞和着陆操作。电磁动力弹射系统据说在操作故障之间操作4166个“周期”或起飞。相反，在失败或“远低于要求”之间有181个循环，贝勒写道。他没有详细说明问题的范围和严重性。
去年两个独立的失败导致弹射器失败了三天，Pheller写道。海军于6月确认了一个。根据Behler的说法，对系统可靠性的担忧是“加剧”的设计，这些设计不包括在飞行运营期间的一定程度的维护。
最近福特新先进逮捕齿轮的表现为逮捕着陆的飞机，预计将花费近10亿美元，也提高了“可靠性问题”，Phopler写道。它旨在在使命失败之间进行着陆或回收。相反，平均只实现了48次恢复，这也是“远低于这些要求”，写道。
在港口的维修工作中，一个电容器也出现了故障，工作人员花了7天时间来纠正。贝勒写道:“目前的设计加剧了可靠性问题，它限制了“在飞行过程中对甲板下设备的适当维护”。
Alan Baribeau是海军海部系统指挥的发言人，被要求对海军收购局长的发言人Danny Hernandez队长Danny Hernandez的可靠性数据和提交问题发表评论。Hernandez在电子邮件发送的声明中说：“我不会评论未发表的报告草案。”
但海军官员在11月对航空公司的媒体访问期间乐观。“这是一项巨大的承诺，”Vertandministrator James Downey是航空公司的航空母舰总检察主任告诉记者，告诉记者，据愿报报道。“有一些问题。有一些成本问题。大多数是历史。“
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